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近日，业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头再次掀起涨价风潮，包括提高部分航线的综合费率附加费（GRI）、包箱费率（FAK）以及征收旺季附加费(PSS)等。

根据马士基、达飞、赫伯罗特、MSC发布的相关公告，上述费用的调整将于8月15日-9月1日期间实施。不过，对于船公司采取的涨价政策，专家认为此举难以持续，运价还会回落。

以马士基为例，该公司从8月15日起再次上调从东北亚至澳大利亚FAK费率：20尺柜上调至425美元，40尺柜及40尺高柜上调至850美元，远东地区到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有干箱征收旺季附加费(PSS)的政策也将从8月15日陆续开始，费用为每箱200美元。9月1日起，马士基自巴基斯坦、中东和印度次大陆至北美-美国和加拿大所有类型货物集装箱将上调350-1000美元。

在此之前，马士基等船公司也陆续推出了几番提价政策。受相关市场影响，最新一期德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)上涨11.8%至每40尺集装箱运价1761美元，这是该指数连续四周上涨，也是自2021年6月以来最大单周百分比涨幅。WCI反映连接亚洲、欧洲和美国的8条贸易航线的短期费率，主要体现即期运费的上涨情。

具体来看，从上海到洛杉矶(美西)每40尺集装箱的运输成本已达到2322美元，较前一周上涨11.3%，为连五周上涨。从上海至热那亚(地中海)和上海至纽约(美东)的运价上涨9%，从上海到鹿特丹(北欧)的40尺集装箱运费则上涨了25%，达到2021年1月以来的最高值。

然而，当下船公司正处于业务量持续减少、运力过剩、业绩暴跌的低谷期。那么，此番上涨究竟是短暂的市场波动还是运价反弹？

对此，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受界面新闻采访时认为，此番运价上涨是船公司人为调整，马士基等公司单方涨价的行为，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖。

多家船公司对运价上涨也未抱过多期待。长荣海运董事长张衍义曾表示，当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态。达飞也在其财报中表示，2023年上半年运输和物流行业的市场状况恶化，下半年宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，全球经济增长缓慢。与此同时，新交付的运力不断涌入市场，可能会继续拖累运价，东西向航线的表现尤其明显。

航运咨询机构克拉克森也预计，今年全球集装箱船新船交付量将达到200万TEU，创下年度交付量纪录，推动全球集装箱船队运力增长约7%，同时预计2024年集装箱船新船交付量将达到250万TEU。

在此情况下，船公司主动上调海运费的情况会持续多久？康树春认为，运费上涨会严重抑制国际贸易，导致成本增加，交易随之减少，在货量减少的情况下，运费上涨不可持续。他预计，“船公司的涨价行为大概持续2个月左右，运价之后还会回落，如果没有其它特殊原因和市场利好，船公司与货主的博弈，很快就会变为出船公司与船公司的博弈。”