21世纪经济报道记者 宋豆豆 报道

7月31日，丰田汽车官方发布消息称将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，以强化中国市场竞争力。

其措施主要包括：丰田汽车中国最大的研发基地——丰田汽车研发中心（中国）有限公司从8月1日起将更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（IEMbyTOYOTA）；将中国现有三个合资研发公司（一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田电动车科技有限公司）的工程师派遣到IEM主导的开发项目中。

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与此同时，丰田在电动化和智能化方面也在加强本土化研发。

电动化方面，以多路径解决方案为核心助力实现碳中和，强化全方位电动化车辆（BEV、PHEV、HEV、FCEV）的本土研发。电装公司和爱信公司也将参与到IEM by TOYOTA的研发活动中，加快电动化动力总成的研发。

智能化方面，通过活用空间设计以及AI技术，加速设计、研发实现更好用户体验的智能座舱，以及更符合中国实际道路状况的自动驾驶技术、先进安全技术。

此外，丰田将通过“拓展本土供应商”、“改良零部件设计”、“改革生产技术和制造工艺”三个领域的举措，力争实现制造成本的大幅削减。

处在集体向电动化高歌猛进的时代洪流中，传统巨头开始大象转身，丰田在中国的大变革正在拉开帷幕。

今年以来，丰田章男引退、佐藤恒治接棒、丰田汽车发布新的组织架构，以及一系列的人事变动让外界认为丰田汽车正过渡到下一个阶段——此前在电动化转型上被认为过于谨慎的丰田汽车将开启“激进模式”。

按照佐藤恒治提出的新体制经营愿景，丰田作为全球化企业，继承“以商品和地域为中心的经营”理念，向着以研发纯电动车为中心的移动出行公司进化。

而新能源市场迎来爆发式增长、智能化网联化发展迅速的中国市场正是其中关键一环。一方面得益于中国市场对于丰田全球销量的支撑，2022年丰田全球销售为1048万辆，其中在中国市场的新车销量约为194.06万辆，占比接近五分之一。另一方面，如佐藤恒治所言，“中国在电动化和智能化方面走在前列，丰田在中国市场采取的举措对于引领丰田整体变革非常重要。”

事实上，在相当长一段时间里，丰田采用的是以日本为核心进行研发，之后分发至全球主要市场，亮眼的销量和财报数据一度证明此前这套模式是成功的。但丰田中国表示，在当前的智能电动时代，随着各个地区尤其是中国对于好车的要求和判断基准提升，丰田全球研发体系已经开始不适应。

据悉从全球的技术研发和体制的角度上来讲，丰田将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系。同时未来还有可能实现产品和技术在中国研发，再走向丰田全球主要市场。

丰田汽车公司CTO、副社长、执行役员中嶋裕树强调“在中国现地针对中国消费者进行研发已经迫在眉睫。”他表示，中国汽车市场智能化、电动化的发展非常迅速，今后丰田在中国业务开展的工作方式不是说中国和日本商量着来，因为有中国现地的需求、中国现地的声音，只有当机立断在中国现地做决策，才能开发出令中国消费者满意的商品。

“当下中国的汽车产业链非常完善，除了技术水平非常高以外，品质也是越来越高。包括佐藤社长、以及中嶋裕树，给我的意见就是不用请示日本总部，在中国需要做的决断，由丰田中国当机立断就可以。所以今后包括一级供应商、二级供应商、三级供应商在内，现地化的比例都会提升。”丰田汽车公司执行役员、中国本部长、丰田中国董事长兼总经理上田达郎此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

这也意味着丰田在中国市场的研发模式将发生巨大改变，中国业务在丰田全球业务中的战略地位和重要程度进一步升级。

根据丰田汽车官方数据，今年上半年，丰田汽车全球累计销售新车493.76万辆（包括雷克萨斯，不包括日野和大发），同比增长5.1%。

从具体市场表现来看，日本市场的销量约为88万辆，同比增长33.2%；美国市场销量略高于100万辆，同比下降 0.7%；亚洲市场销量约为150万辆，同比下降0.5%，其中丰田汽车在中国市场的销量为87.94万辆，同比下降2.8%。

纯电车型方面，上半年丰田在全球累计销售4.62万辆，同比增长517%，6月纯电动车型销量为1.02万辆，其中中国市场销量占比近半。